蔚小理三家中，这次抢先交出成绩单的是小鹏。

5月23日，小鹏汽车发布了未经审计的一季度财报数据。

整体来看，在2022年第一季度，小鹏汽车基本延续了2021年的强势表现。其中，以销量为例，小鹏一季度汽车总交付量为34561辆，较去年同期增长159%，连续3个季度超越蔚来、理想，夺得中国造车新势力交付冠军。营收数据也非常好看，74.5亿元的总营收，较2021年同比增长152.6%。

“我们的第一季度业绩为2022年强势开局。”对于这份答卷，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏显得非常满意，并表示由于“优秀的自研技术开发能力以及积极主动的供应链管理”，小鹏已经可以更高效地应对挑战，即便受到半导体短缺和新冠疫情的影响，“我们仍有信心扩大市场份额。”

不过，何小鹏的信心并不能掩盖小鹏存在的最大问题——不赚钱。

财报数据显示，小鹏汽车一季度汽车毛利率仅为10.4%，与2021年四季度的10.9%相比，下降0.4%。而友商蔚来、理想的最新汽车毛利率（2021年四季度）已达到20.9%、22.3%。

毛利率低带来的后果就是小鹏卖车不仅赚不到钱，甚至还一直在亏钱。一季度小鹏净亏损17亿元，相较去年同期扩大超115%。

小鹏，还需要继续前进。

“销量冠军”小鹏的钱都花哪了？

当前，小鹏已经交付的车型有三款——P7、P5、G3系列（包括G3和G3i）。与蔚来、理想现有车型均定价30万元以上不同，小鹏汽车的定价范围更广。

最贵的小鹏P7价格在23.99-42.99万元之间，P5在17.79-24.99万元之间，G3在16.89-20.39万元之间。

售价上，小鹏全系产品覆盖了从15万到40万的价格区间。这种灵活的定价策略，为消费者提供了更多选择。尤其是在消费下行的大环境中，小鹏汽车的产品矩阵显然更具有应对风险的能力。反映到销量上，小鹏连拿3个季度销冠。

其中，出力最多的是小鹏P7和P5。

今年一季度，小鹏P7交付量达到19427辆，较2021年同期的7974辆增长144%。值得一提的是，P7月交付量于2022年3月首次突破9000辆，这一数字几乎快赶上蔚来3月的总交付量。

小鹏P5依旧延续了去年的稳步增长势头，于2022年一季度达到了10486辆的总交付量。

从一季度交付数据来看，售价较贵的P7、P5分别占到了总交付量的56.2%、30.3%，最便宜的G3占比低至13.4%。但尽管如此，P7和P5也改变不了小鹏平均销售价格较低的现状。

这导致一个问题，尽管车卖得多，但小鹏在收入上并不占优势。

数据显示，2022年一季度，小鹏汽车销售收入为70.0亿元，服务及其他收入为4.6亿元。整体一季度总营收为74.5亿元。

由于蔚来、理想尚未发布一季度财报，因此与去年四季度数据对比，蔚来、理想四季度总营收分别为99亿元、106亿元，相较之下，小鹏略逊一筹。

虽然钱赚得不多，但花钱的地方，小鹏并不比理想和蔚来少。

其中，小鹏一季度研发开支为12.2亿元，占总营收的16.4%；销售、一般及行政开支为16.4亿元，占总营收的22%。

数据显示，一季度小鹏净亏损为17亿元，比2021年第四季度的12.9亿元增加了4.1亿元。

资料来源 / 财报

造车新势力亏损，其实对于业内而言并不陌生。在产品打开市场前，需要源源不断地烧钱，几乎所有公司都是这么走过来的。但这两年，蔚来、理想都在拼命优化财务数据，尤其是蔚来，从2019年巨亏112.96亿到2021年全年净亏损40亿，亏损已大幅收窄。反倒是小鹏，亏损逐渐变大。

今年5月，小鹏传出了“毁约”应届毕业生的消息，业内普遍认为，这是小鹏节流的措施之一。有应届生告诉深途，小鹏HR给他们的解释是，公司被迫整体做了收编，断臂求生。

总结一句，小鹏汽车赚得不多，花得不少。